In partenza da SFO

Sto partendo da San Francisco. Sono rimasto solo un giorno e mezzo, in pratica (in realtà a San Jose). C’è una giornata favolosa e penso quanto sarebbe bello farsi un giro in città.

Comunque, domani a Roma per una riunione alle 18. Spero che non ci siano ritardi con la coincidenza.

Due piccole notazioni.

Malpensa è spesso criticata perché ha due piste parallele (distanti 800 metri l’una dall’altra), esterne rispetto al terminal 1. In questo modo, c’è il problema degli attraversamenti delle piste da parte degli aerei da e per la pista più esterna. Qui a San Francisco ci sono quattro piste, accoppiate. Le piste di ogni coppia non distano tra loro più di un paio di centinaia di metri (credo anche meno). La cosa interessante è che le due coppie si incrociano a 90 gradi. Fanno un traffico ben superiore a Malpensa. Quindi, anche la questione delle piste mi pare un falso problema.

Altra cosa curiosa. Viaggerò con lo stesso equipaggio che avevo all’andata. Siamo arrivati domenica pomeriggio. Pensavo ripartissero il pomeriggio del giorno dopo. Invece si fanno due notti a San Francisco: arrivati alle 14 della domenica, ripartono alle 16 del martedì. Un bel costo.

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Aeroporti

Sto andando a San Francisco. Sono in transito da Parigi (CDG), ovviamente, visto che non ci sono voli diretti. Una volta, con Alitalia presi il diretto quando c’era e fu ovviamente molto comodo.

Stamattina sono partito da Malpensa. Fino a Parigi, tutto perfetto.

Arrivo in questo, che secondo me è l’aeroporto più scombinato e scomodo che conosca, ed è stato un casino.

  1. All’arrivo, dovendo andare al terminal degli intercontinentali, controllo del passaporto. Un casino, code che si intrecciano, gente che arriva e gente che parte. Un solo agente che controlla.
  2. Dal terminale 2F dove sono arrivato, mi sono spostato al nuovo 2E. Almeno un chilometro a piedi. Almeno.
  3. Controllo di sicurezza lentissimo. Uno sfinimento.

La prossima volta se dovesse ricapitare provo Amsterdam o Monaco. Il guaio è che quando mi ricapiterà di viaggiare per gli USA, probabilmente dovrò andare a Cincinnati e il volo più comodo è il Delta che parte da qui.

Chissà quando si capirà il danno che la regionalizzazione di Alitalia – perché di questo si tratta – avrà sul nostro lavoro e sui nostri spostamenti.

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Alcuni dati interessanti

Leggo le statistiche di Giugno 2009 generate da Eurocontrol, la rete per il controllo del traffico aereo.

Vedo che (pagina 8, totale partenze) rispetto all’anno scorso tutti gli aeroporti calano a causa delle crisi, presumo. Alcuni dati:

Parigi: -6%
Madrid: -9%
Francoforte: -5%
Fiumicino -11%
Malpensa -6%

Faccio notare che il dehubbing di Malpensa e il trasferimento a Fiumicino a Giugno 2008 era già avvenuto.

Milano-Roma come rotta scende molto. Credo sia l’effetto del Frecciarossa, oltre che della crisi.

Sui ritardi in partenza, Fiumicino è il peggiore, seguito da Larnaca, Rodi, Ciampino, Antalya, Dalaman, Pisa, JFK, Itaklion, Instanbul, London/LTN, Las Palmas … Nei peggiori venti ci sono anche Napoli e Torino.

Se guardate a pagina 33, i due aeroporti di Roma sono i peggiori se considerate congiuntamente il valore del ritardo e la percentuale di voli in ritardo.

E queste le prestazioni di Malpensa anche quando aveva tutti i voli, prima del dehubbing.

Ricordo le polemiche "Malpensa fa schifo!, Fiumicino si che è un aeroporto di livello internazionale!, Malpensa non è in grado di fare l’hub". Adesso sento che Colaninno dice che Malpensa "è isolato". Benissimo, si tenga la diminuzione del load factor (anche qui) e le peggiori prestazioni in Europa.

 

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E adesso che ci racconteranno?

Tornando all’Italia, la situazione non è tutta uguale. Malpensa fa segnare un risultato progressivo pari a – 18,8 per cento nei cinque mesi iniziali 2009 sugli stessi di un anno prima (6,67 milioni di passeggeri contro 8,2). Il valore di maggio, tuttavia, è positivo: c’è stato un più 2,3 per cento rispetto allo stesso mese 2008. “La crisi non è superata – spiegano dalla Sea (la società che gestisce anche Linate) – il dato è incoraggiante. Al netto del dehubbing (vale a dire dalla scelta di puntare su Fiumicino come hub principale per i voli intercontinentali, ndr), Malpensa è l’unico dei grandi aeroporti che cresce. Le azioni industriali intraprese stanno dando risultati”. Nello scalo romano di Fiumicino il calo gennaio-maggio 2009 sul corrispondente 2008 è stato contenuto nel 5,6 per cento (in valore assoluto sono transitati oltre 12,7 milioni di passeggeri contro i 13,5 dell’identico periodo di un anno prima). La crisi economica e la conseguente riduzione dei viaggi business hanno avuto il loro peso.

link: Aeroporti italiani, la grande fuga La crisi riporta a terra i viaggiatori – economia – Repubblica.it

Quindi, nonostante abbiano spostato centinaia di voli (tutto l’intercontinentale e molto europeo) da Malpensa a Fiumicino, quest’ultimo cala rispetto all’anno scorso. E Malpensa invece sta riguadagnando passeggeri.


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Mi segnala Eugenio

«Il piano presentato da Air France per Alitalia deve tenere conto dello sviluppo del Nord e quindi non può penalizzare l’aeroporto di Malpensa». Lo afferma Maurizio Lupi, responsabile Infrastrutture di Forza Italia. «Alcune affermazioni – aggiunge il deputato ‘azzurro’ – lasciano troppi margini di incertezza rispetto al ruolo futuro dello scalo milanese. Non vorremmo che la compagnia di bandiera venisse trasformata in una sorta di operatore regionale» – (Ansa, 17 dicembre 2007);

«Il governo alla fine ha svenduto l’Alitalia ai francesi. L’okay dato dal Tesoro al piano Air France decreta la fine di Malpensa e infligge un colpo durissimo non solo al Nord ma a tutto il sistema dei trasporti italiano». Lo afferma Maurizio Lupi, Responsabile Infrastrutture di Forza Italia – (Ansa, 18 marzo 2008);

«Siamo sicuri che qualunque sia il partner scelto, Malpensa non verrà penalizzata perché non è possibile danneggiare un aeroporto che rappresenta un punto di forza per una società come la Nuova Alitalia, che intende crescere a livello nazionale ed internazionale» (Maurizio Lupi, Ansa, 8 gennaio 2009);

«Chiederemo al Governo di liberalizzare le rotte lasciate da Alitalia e non credo che ci saranno obiezioni, sento già grande disponibilità». Lo ha detto il vicepresidente della Camera Maurizio Lupi (Pdl) a margine di un incontro a Milano, rispondendo a una domanda sull’attuale situazione di Malpensa. «Alitalia – ha proseguito – ormai è una realtà privata e fa le sue scelte, che io ritengo sbagliate». «Noi – ha concluso Lupi, che ricopre anche la carica di ad di Fiera Milano Congressi – chiediamo la possibilità di stare sul mercato scegliendo i nostri partner. Ce ne sono già tanti che bussano alle porte, non solo Lufthansa» (Ansa, 15 maggio 2009)

link: Son tornati i tempi cupi | Phastidio.net


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Ma guardate che sciocchezza

I DATI DEL’ENAC – A dar ragione alla scelta di Alitalia di puntare su Fiumicino ci sono d’altra parte i dati raccolti dall’Enac e presentati giovedì a Palazzo Madama. Secondo il rapporto, lo scal0 romano è l’unico tra quelli di medie o grandi dimensioni, che nel 2008 ha registrato una crescita: il numero di voli, tra arrivi e decolli (pari a 340.971) è aumentato del 3,9% rispetto all’anno precedente e il traffico di passeggeri (34.815.230) è cresciuto del 7,2% rispetto all’anno precedente. A Malpensa sono stati effettuati nel 2008 212.841 movimenti (-19,3% rispetto al 2007) e hanno transitato 19.014.186 passeggeri (-19,8%). A Linate i movimenti sono stati 96.823 (-3,6%) e i passeggeri transitati 9.264.561 (-6,7%).

link: Malpensa, rivolta dei governatori Easyjet: «Pronti a investire e assumere» – Corriere della Sera

“Da ragione alla scelta di Alitalia”???? Ma come diavolo ragiona questo?

Alitalia se ne va, toglie i voli e si tiene i diritti. Quindi è ovvio che il traffico diminuisca.

Questo genio scambia causa e effetto.

Non se ne può più.


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Concordo al 1000%

Se CAI vuole Air France, liberalizzino i diritti di traffico su Malpensa e ognuno per la sua strada.

MILANO – Per difendere Malpensa “il partner ideale per Cai e’ Lufthansa, unica compagnia in grado di garantire occupazione, servizi di livello internazionale e i 2 hub di Milano Malpensa e Roma Fiumicino. In caso di decisioni industriali diverse da parte di Cai il governo non potra’ che liberalizzare i diritti di traffico aereo con effetto immediato”. E’ quanto si legge nel documento finale emanato dalla segreteria politica della Lega Nord, riunitasi oggi a Milano. (Agr)

link: LASTAMPA.it


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Interessante

COMUNICATO STAMPA di Franco GIUFFRIDA – Segretario Regionale CGIL Lombardia di Nino CORTORILLO – Segretario Generale Filt CGIL Lombardia

LE 10 MENZOGNE CHE CIRCOLANO su ALITALIA, MALPENSA e LINATE

link: LE 10 MENZOGNE CHE CIRCOLANO su ALITALIA, MALPENSA e LINATE – CGIL Lombardia


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